{"id":4298,"date":"2023-01-12T13:54:00","date_gmt":"2023-01-12T12:54:00","guid":{"rendered":"http:\/\/unionpourlavienne.fr\/Union_Vienne_2016\/wordpress\/?p=4298"},"modified":"2023-01-13T14:01:03","modified_gmt":"2023-01-13T13:01:03","slug":"pont-de-bonneuil-matours-les-travaux-reprennent","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/unionpourlavienne.fr\/Union_Vienne_2016\/wordpress\/pont-de-bonneuil-matours-les-travaux-reprennent\/","title":{"rendered":"Pont de Bonneuil-Matours : les travaux reprennent"},"content":{"rendered":"\n

Le pont de Bonneuil-Matours, dont la construction d\u2019origine avec tablier en bois et pyl\u00f4nes en pierre date de 1846, a fait l\u2019objet d\u2019une reconstruction du tablier et de sa suspension en 1932, <\/strong>puis de divers travaux de renforcements structurels au cours du temps.<\/p>\n\n\n\n

Au fil des ann\u00e9es, il a pr\u00e9sent\u00e9 des probl\u00e8mes li\u00e9s, notamment, \u00e0 la r\u00e9sistance r\u00e9duite du tablier et au vieillissement de sa suspension et de la charpente m\u00e9tallique, d\u2019o\u00f9 la mise en place de limitations de circulation et de gabarit, pour les v\u00e9hicules.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dans le cadre du Sch\u00e9ma Routier 2016-2021, le D\u00e9partement de la Vienne a d\u00e9cid\u00e9 de proc\u00e9der \u00e0 la r\u00e9habilitation compl\u00e8te de ce pont inscrit \u00e0 l\u2019inventaire des Monuments Historiques depuis 2011<\/strong>. Compte tenu de cet imp\u00e9ratif, l\u2019objectif \u00e9tait de refaire le tablier pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 des usagers, tout en pr\u00e9servant le caract\u00e8re historique de l\u2019ouvrage. Apr\u00e8s les travaux,\u00a0\u00a0 il sera un peu plus large qu\u2019actuellement, suite \u00e0 l\u2019am\u00e9nagement de deux trottoirs lat\u00e9raux pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons.<\/p>\n\n\n\n

 <\/p>\n\n\n\n

Les travaux r\u00e9alis\u00e9s jusqu\u2019en ao\u00fbt 2021 <\/h1>\n\n\n\n

Le chantier a d\u00e9but\u00e9 en juin 2020 et n\u00e9cessite, depuis le 4 janvier 2021, la fermeture totale \u00e0 la circulation automobile. <\/strong>Une passerelle provisoire accessible aux personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite \u00e9tait alors mise en place pour les pi\u00e9tons et les cyclistes posant pied \u00e0 terre.<\/p>\n\n\n\n

  • La suspension existante et l\u2019ancien tablier ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9s. <\/li>
  • La charpente du tablier neuf sur la trav\u00e9e entre pyl\u00f4nes et sur la trav\u00e9e rive gauche est en place, soutenue par une suspension provisoire. <\/li>
  • La trav\u00e9e de rive droite a \u00e9t\u00e9 \u00e9vacu\u00e9e. <\/li>
  • L\u2019ouvrage a \u00e9t\u00e9 d\u00e9samiant\u00e9 dans sa totalit\u00e9 <\/li><\/ul>\n\n\n\n

     <\/p>\n\n\n\n

    Tassement anormal d\u2019un pyl\u00f4ne<\/h1>\n\n\n\n

    Pendant ces travaux de r\u00e9habilitation et \u00e0 la suite de mesures de contr\u00f4le dans le cadre de la surveillance g\u00e9n\u00e9rale de l\u2019ouvrage, un tassement anormal a \u00e9t\u00e9 d\u00e9tect\u00e9, \u00e0 la fin de l\u2019\u00e9t\u00e9 2021, au niveau du pyl\u00f4ne situ\u00e9 en rive droite avec un mouvement de bascule de quelques centim\u00e8tres, invisible \u00e0 l\u2019\u0153il nu. <\/strong>Les \u00e9tudes men\u00e9es ont fait appara\u00eetre que le probl\u00e8me vient de la composition du sol supportant le pyl\u00f4ne. La pile repose directement sur une couche d\u2019environ 3 m\u00e8tres d\u2019\u00e9paisseur form\u00e9e de sable graveleux avant d\u2019atteindre le substratum calcaire.<\/p>\n\n\n\n

    Le projet initial pr\u00e9voyait des micropieux de 21,50 m\u00e8tres permettant un ancrage de 9 m\u00e8tres dans le calcaire pour reprendre les efforts suppl\u00e9mentaires dus \u00e0 l\u2019adjonction de passerelles pi\u00e9tonnes. Ces travaux ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s au cours du 1er trimestre 2021 et aucun mouvement n\u2019avait \u00e9t\u00e9 d\u00e9cel\u00e9 \u00e0 ce moment. Les diff\u00e9rents g\u00e9otechniciens mandat\u00e9s n\u2019ont pu d\u00e9finir de mani\u00e8re s\u00fbre les causes de ce probl\u00e8me sans devoir r\u00e9aliser des investigations plus approfondies et tr\u00e8s longues.<\/p>\n\n\n\n

    Des contr\u00f4les et mesures sont effectu\u00e9s r\u00e9guli\u00e8rement et depuis septembre 2021 aucun mouvement suppl\u00e9mentaire n\u2019a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9. Toutefois, il n\u2019est pas possible de dire actuellement si la structure, m\u00eame stabilis\u00e9e, ne bougera plus, d\u2019autant que lorsque le tablier va \u00eatre r\u00e9install\u00e9, le pyl\u00f4ne aura \u00e0 supporter une charge suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n\n\n\n

     <\/p>\n\n\n\n

    La solution technique retenue <\/h1>\n\n\n\n

    Outre une reconstruction \u00e0 l\u2019identique de la pile n\u00e9cessitant la d\u00e9pose de la charpente et de la suspension provisoire en place, plusieurs solutions de confortement global de la pile ont \u00e9t\u00e9 appr\u00e9hend\u00e9es. Ces solutions modifiant l\u2019aspect architectural de cet ouvrage inscrit, un travail en partenariat avec le Conservateur des Monuments Historiques a \u00e9t\u00e9 conduit pour trouver une solution de confortement pr\u00e9servant le caract\u00e8re patrimonial de l\u2019ouvrage<\/strong>. La solution retenue consiste \u00e0 conforter les fondations gr\u00e2ce \u00e0 la mise en place de renforts (tubes m\u00e9talliques appel\u00e9s pieux) positionn\u00e9s en amont et en aval du pilier fragilis\u00e9. Ces pieux qui reprendront la totalit\u00e9 des charges venant du pyl\u00f4ne rive droite seront laiss\u00e9s non peints et d\u2019aspect brut. Cette solution a le m\u00e9rite de conserver le pyl\u00f4ne en place. Des panneaux d\u2019informations de type table de lecture et\/ou d\u2019interpr\u00e9tation, dispos\u00e9s de mani\u00e8re non jointive seront install\u00e9s sur le dessus de la partie renforc\u00e9e. Cette solution technique a \u00e9t\u00e9 act\u00e9e en juin 2022.<\/p>\n\n\n\n

     <\/p>\n\n\n\n

    Les prestations r\u00e9alis\u00e9es depuis septembre 2021<\/h1>\n\n\n\n

    >>> sur le terrain <\/strong>: tous les travaux possibles ne modifiant pas les charges du pyl\u00f4ne en rive droite ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s : <\/p>\n\n\n\n

    • D\u00e9molition des cul\u00e9es. Les travaux ont \u00e9t\u00e9 plus cons\u00e9quents car le terrain sous-jacent pr\u00e9sentait des vides, le b\u00e9ton \u00e9tait h\u00e9t\u00e9rog\u00e8ne (rives droite e t gauche)<\/li>
    • Reconstitution et confortement des chambres d\u2019ancrage (rives dr oite et gauche)<\/li>
    • Pose charpente trav\u00e9e de rive gauche<\/li>
    • Ancrages d\u00e9finitifs de la future suspension<\/li><\/ul>\n\n\n\n

      Le chantier a \u00e9t\u00e9 interrompu sur site le 26 mai 2022<\/p>\n\n\n\n

      >>> Etudes<\/strong> <\/strong><\/p>\n\n\n\n

      En parall\u00e8le, l\u2019entreprise a r\u00e9alis\u00e9 des pr\u00e9-\u00e9tudes pour \u00e9tudier la faisabilit\u00e9 d\u2019une solution de confortement de la pile en rive droite. Ces \u00e9tudes ont int\u00e9gr\u00e9 l\u2019expertise et l\u2019ing\u00e9nierie n\u00e9cessaires pour l\u2019analyse et la recherche de solutions en lien avec le ma\u00eetre d\u2019\u0153uvre, les \u00e9tudes de faisabilit\u00e9 de g\u00e9nie civil, les incidences sur le reste de l\u2019ouvrage et des travaux, le dimensionnement de fondations profondes, y compris les acc\u00e8s. Ces \u00e9tudes ont \u00e9t\u00e9 formalis\u00e9es dans un tableau de synth\u00e8se (avantages, inconv\u00e9nients, al\u00e9as des solutions envisag\u00e9es selon des crit\u00e8res techniques, financiers, de d\u00e9lais, de patrimoine) et ont permis de pr\u00e9senter une solution de confortement de la pile rive droite \u00e0 la Conservation R\u00e9gionale des Monuments Historiques en vue du d\u00e9p\u00f4t d\u2019un nouveau permis de construire (l\u2019ouvrage est inscrit). De l\u00e0 a \u00e9t\u00e9 act\u00e9e la solution retenue en juin 2022.<\/p>\n\n\n\n

      >>> Dossiers r\u00e9glementaires<\/strong> <\/strong><\/p>\n\n\n\n

      La solution retenue a n\u00e9cessit\u00e9 de nouvelles autorisations administratives. Les dossiers ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9s au cours du 3e trimestre 2022 et les services de l\u2019Etat ont d\u00e9livr\u00e9 \u00e0 suivre le nouveau permis de construire et le nouvel arr\u00eat\u00e9 loi sur l\u2019eau respectivement en ao\u00fbt et septembre 2022. <\/p>\n\n\n\n

       <\/p>\n\n\n\n

      La reprise des travaux<\/h1>\n\n\n\n

      Les travaux ont repris en d\u00e9but de semaine avec l\u2019assemblage d\u2019une grue sur chenille de 180 tonnes. <\/strong>Elle a \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9e sur la voirie dans la nuit du 9 au 10 janvier dernier au moyen d\u2019une autre grue mobile de 80 tonnes.<\/p>\n\n\n\n

      La grue sur chenille servira, \u00e0 la fois, \u00e0 r\u00e9aliser les estacades, mais aussi \u00e0 la mise en position des gros tubes. Une fois mont\u00e9e elle a une largeur de 6,67 m. Elle a \u00e9t\u00e9 choisie car elle peut se d\u00e9placer sur ses chenilles en portant sa charge et peut porter de lourdes charges \u00e0 une grande distance.<\/p>\n\n\n\n

      Elle sert aussi \u00e0 d\u00e9charger le mat\u00e9riel de battage. A noter qu\u2019une plateforme de travail sera r\u00e9alis\u00e9e en contrebas, au plus pr\u00e8s de la position des futurs gros tubes. Elle permettra, notamment, la r\u00e9alisation de 24 petits forages p\u00e9riph\u00e9riques.<\/p>\n\n\n\n

      Durant toute la dur\u00e9e des travaux, la passerelle pi\u00e9tonne restera ouverte<\/strong>. Cependant, des fermetures ponctuelles de plusieurs heures certains jours ou pendant la nuit selon la nature des travaux sont possibles.<\/p>\n\n\n\n

       <\/p>\n\n\n\n

      Planning des travaux<\/h1>\n\n\n\n

      PONT FERM\u00c9 \u00c0 LA CIRCULATION<\/strong> <\/strong><\/p><\/td><\/tr>

      Travaux renforcement pile rive droite<\/strong> <\/strong><\/p><\/td>

       <\/p><\/td><\/tr>

      Etudes d\u2019ex\u00e9cution et g\u00e9otechniques <\/p><\/td>

      De septembre 2022 \u00e0 novembre 2022 <\/p><\/td><\/tr>

      Travaux pr\u00e9paratoires sur site <\/p><\/td>

      D\u00e9cembre 2022 <\/p><\/td><\/tr>

      Mise en place des acc\u00e8s depuis la RD749 <\/p><\/td>

      Janvier 2023 <\/p><\/td><\/tr>

      R\u00e9alisation des pieux <\/p><\/td>

      F\u00e9vrier 2023 <\/p><\/td><\/tr>

      Repliement mat\u00e9riel <\/p><\/td>

      Mai 2023 <\/p><\/td><\/tr>

       <\/p><\/td>

       <\/p><\/td><\/tr>

      Travaux sur l\u2019ouvrage<\/strong> <\/strong><\/p><\/td>

       <\/p><\/td><\/tr>

      Suspension neuve <\/p><\/td>

      Juin 2023 \u00e0 juillet 2023 <\/p><\/td><\/tr>

      D\u00e9pose rails et pose trottoirs <\/p><\/td>

      Mi-ao\u00fbt 2023 <\/p><\/td><\/tr>

      Dalle b\u00e9ton <\/p><\/td>

      Mi-ao\u00fbt 2023 \u00e0 septembre 2023 <\/p><\/td><\/tr>

      D\u00e9pose suspension provisoire et portiques <\/p><\/td>

      Octobre 2023 <\/p><\/td><\/tr>

      Etanch\u00e9it\u00e9, enrob\u00e9s, joints de chauss\u00e9e et \u00e9preuves <\/p><\/td>

      Novembre 2023 <\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

      PONT OUVERT <\/strong>\u00c0 LA CIRCULATION         Fin novembre 2023<\/strong> <\/strong><\/p><\/td><\/tr>

      Mise en peinture tablier et suspension <\/p><\/td>

      D\u00e9cembre 2023 <\/p><\/td><\/tr>

      Repli de chantier <\/p><\/td>

      D\u00e9cembre 2023 <\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Communiqu\u00e9 de presse relatif \u00e0 la reprise des travaux sur le pont de Bonneuil-Matours…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4227,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[63],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/unionpourlavienne.fr\/Union_Vienne_2016\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4298"}],"collection":[{"href":"https:\/\/unionpourlavienne.fr\/Union_Vienne_2016\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/unionpourlavienne.fr\/Union_Vienne_2016\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unionpourlavienne.fr\/Union_Vienne_2016\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unionpourlavienne.fr\/Union_Vienne_2016\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4298"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/unionpourlavienne.fr\/Union_Vienne_2016\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4298\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4302,"href":"https:\/\/unionpourlavienne.fr\/Union_Vienne_2016\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4298\/revisions\/4302"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unionpourlavienne.fr\/Union_Vienne_2016\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4227"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/unionpourlavienne.fr\/Union_Vienne_2016\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4298"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/unionpourlavienne.fr\/Union_Vienne_2016\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4298"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/unionpourlavienne.fr\/Union_Vienne_2016\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4298"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}